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增加金融资产带来投资收益固然是好事,但由于利福国际金融资产需要占用大量资金,以至于公司需要通过大规模负债来满足投资需求。财报显示,利福国际净负债由2018年末的96.75亿元增加至2019年6月30日的103.64亿元。上半年期末,公司未偿还银行贷款约为115.13亿元,而应付债券约为46.48亿元。上半年末公司资产负债率为83.22%同比下降2.53个百分点,净负债与权益比率(即总借贷减现金及银行结存除以公司拥有人应占权益)为 283.7%,同比下降46.3个百分点,财务杠杆虽有所下降,但仍居高位。

不仅如此,利福国际是否能通过投资取得长期稳定的利润还要打个问号。从公司过往投资业绩来看,表现并不稳定。一方面全球经济增长放缓势必影响利福国际股票投资收益,另一方面近期外围政体纷纷降息,或许打击公司债券短期收益率。面对多重不确定因素,利福国际的投资组合短期内是否会遭遇“股债双杀”是不得不防的事情,这或许是利福国际中期利润大幅增长,投资者并不“买账”的原因。

欧洲央行表示,虽然欧元区银行弹性近年来有所改善,但盈利能力仍然是老大难,在更具挑战性的环境面前,前景已经削弱。鉴于利率为负且收益率曲线平坦,银行的净息差可能仍将承受压力。银行可能还会发现,很难将负利率转嫁给零售客户。报告指出:“总体而言,低增长、低利率的前景可能进一步影响欧元区银行在未来一段时间的盈利预期。”

现在不少人是通过线上渠道了解到电子烟品牌的,各大品牌都在主流电商平台上开设了品牌店,包括京东、天猫、有赞等,但现实的情况是,电子烟主要的销量,来自于线下。电子烟初创公司鲸鱼轻烟创始人邱懿武告诉《财经》记者,目前他们线上的销量仅占15%左右,其他销量全部来自线下。《财经》记者综合多方信息了解到,主要电子烟品牌,线上旗舰店的销量占比差不多也在15%-20%左右。

为了争夺优质投资标的,金融机构竞争加剧。值得注意的是,一方面,对金融机构而言,竞争可能导致实际利率报价较低,让出资人不满,进一步降低投资意愿;对企业而言,融资情况分化加剧——大多数普通企业(发展前景也可能不错)仍“嗷嗷待哺”,融资难仍然待解;而头部优质企业则可能受到过度追捧,资金一哄而上的涌入与“一刀切”般的撤退同样令人担忧,可能会导致其不能根据真正的发展需要而过度加杠杆或盲目多元化,反而影响这些企业的可持续发展。

值得注意的是,由于新能源汽车分时租赁和网约车的兴起,新能源车运营公司向来就是国内消化新能源车的重要力量。而从目前来看,长江汽车等新造车企业依然没能找到除此以外的其他有效销售途径。但是问题在于,运营公司能否担当起新能源车销售的主流力量?新能源车最终是销售给私人消费者还是运营公司?答案几乎是不言自明。

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